Меня сложно упрекнуть в ангажированости к авиакомпании "Чукотавиа". Об "особенностях" региональных авиаперевозок я много писал в своём блоге (basov-chukotka.livejournal.com) . В связи с недавним, вызвавшим большой общественный резонанс, постом о "Чукотавиа" позволю себе высказать несколько замечаний.
В "Чукотавиа", как на большинстве предприятий Чукотки работают профессионалы: пилоты, техники, обслуживающий персонал. Эти люди, прекрасно понимают ответственность и всю сложность ситуации и, по мере своих возможностей, прекрасно справляются с возложенными на них обязанностями. Поэтому не корректно втаптывать грязь этих людей залихватским заголовком.
Проблемы у "Чукотавиа" есть. И проблемы, на мой взгляд, структурные. Ругать сержанта за проигранный бой дело бессмысленное. "Чукотавиа" - это государственное предприятие Чукотского АО. Этим же статусом обладает и Международный аэропорт Анадырь. Какие могут быть претензии к исполнителям? Они в меру своего бюджета и способностей худо-бедно справляются со своими обязанностями. Учредителями этих двух структур является Правительство Чукотского АО. Правительство подготавливает бюджеты предприятий (которое потом утверждает Дума), утверждает структуру и прочие авиационные нюансы. Уже давно назрела необходимость "работы над ошибками" на уровне учредителей. Подобная работа включает в себя разработку средне и дальнесрочной концепции развития региональной авиации. Это ведь стратегический вопрос для региона. После разработки концепции её нужно "обкатать" на общественных слушаниях. При наличии внятной концепции региональной авиации, не было бы вопросов по закупке канадских самолётиков, анадырского вертолётного коллапса и т.п.
Сейчас скорее всего сделают всё наоборот. Очередной раз назначат народное вече, которое традиционно закончится эмоциональным выплеском, посыпанием пепла на голову и поиском "тимура".
Ну а если совсем глубоко копать, то мы с вами удивительным образом обнаружим, что проблема черезлиманных перевозок у нас осталась только в осенне-зимнее межсезонье. А ведь ещё лет 5 назад такая проблема была и весной. Но эту проблему решил частник. Наши таксисты приобрели суда на воздушных подушках и полностью закрыли тему. Напрашивается вывод, что частник работает эффективнее государства. Поэтому региональные власти просто обязаны вести переговоры с транспортными компаниями предоставляя им льготы и преференции для приобретения необходимой техники, в том числе может быть и авиационной.
И пара слов о демократии. Нет её. Можно хоть закричаться о том что первые лица не стоят в очередях и много блатных. Друзья, мы с вами живём в столице. Маленькой, но столице. Тут через одного либо начальник, либо заместитель. И что ещё более важное никто не отменял северный принцип дружественных связей. Неужели никто из вас что-то не делал по знакомству? Не верю. У всех людей на севере есть свой блат. В больнице, в полиции, в школе, в магазинах. Это если хотите наш северный спасательный круг. Мы живём в замкнутом пространстве, по неволе все друг друга знаем и зависим друг от друга. И, выражаясь метафорчино, плоха та мать которая накормит чужого ребёнка не накормив своего. Поэтому есть и будут люди которые в силу различных обстоятельств будут первыми. И, кстати, это далеко не всегда чиновники.
Это ни хорошо или плохо - это действительность, которая называется Чукотка.
Но закончить я хотел бы на позитивной ноте. Для тех, кто с ностальгией вспоминает советские времена, приведу отрывок из произведения советского писателя Бориса Василевского написанного в конце 1960-х годов:
"Даже среди здешних невзыскательных к погоде людей Анадырь славится ветрами и морозами. На берегу Анадырского лимана взобрался он на сопку и забыл на противоположной стороне многое: причал, угольные копи и даже хорошую питьевую воду. В пургу, в ненастье, когда не закрыт льдом лиман, не по-северному беспечный городок забывает и обо всех в него прилетающих. И сидят они в семи (по прямой) километрах от дома, от работы, от цели своей командировки. Сидят подчас неделю ожидая того благодатного часа, когда авиаторы смогут на вертолётах перебросить через лиман пассажиров.
"Говорят Анадырь перезнакомил всю Чукотку. Честное слово это так. Смысл этой летучей фразы в том, что зимой на Чукотке местные аэропорты в посёлках, пожалуй, чаще бывают закрыты чем открыты. И пассажиры сидят в Анадырском аэропорту и ждут у моря, точнее у лимана, погоды. В месяцы "пик" в начале и конце отпусков, в неказистом аэровокзальчике теснее, чем утром в городском автобусе: встанешь- не сядешь, сядешь-не встанешь. 3а несколько дней примелькаются все лица так что в следующий раз люди встречаются в этом же самом месте как старые знакомые или, если хотите, как друзья по несчастью.
Бывший председатель самого восточного колхоза "Герой труда", а теперь секретарь Чукотского райкома партии Ивакин, рассказывал мне что как-то в дни ожидании на этом самом же аэровокзале он подсчитал: из восемнадцати лет работа на Чукотке, пять он потратил на командировки, а из них три ушло только на сидение в аэропортах.
Север диктует свои законы. Он тратит время живущих здесь с невиданной щедростью. К известной формуле: сто километров - не расстояние, что рублей - не деньги, можно добавить: сто часов не время.
Но Чукотка сохранила в своей жизни, наверное, гораздо больше контрастов, чем любой другой уголок нашей земли, и погода тут явно не считается с современной техникой. Поэтому три дня ушло на "вокзальные" знакомства и изучение плаката-рекламы, нетактично здесь напоминавшего: "Быстро, удобно, выгодно! Аэрофлот доставит в любой уголок страны!"